Интересное

Есть ли перспектива у строительства малоэтажек?

Есть ли перспектива у строительства малоэтажек?


09 Июль 2013

Есть ли перспектива у строительства малоэтажек?
В этой сфере строительства есть много вопросов, которые надо решить И для этого необходима определенная программа по развитию строительства малоэтажных домов и коттеджей в городах и пригороде.

Судя по дискуссии на «круглом столе», который недавно прошел в Новосибирске, у данного направления на рынке недвижимости немало проблем.

Прежде всего проблематично приобретение земли под застройку и проведение всех необходимых коммуникаций, без которых никакой современный коттедж просто невозможен. Но такая «роскошь», как водопровод или, скажем, электросети, если тянуть их в поселки, состоящие из индивидуальных домов, достаточно сильно повышает стоимость последних.

Поэтому от участников «круглого стола» можно было услышать предложения к властям: взять на себя подготовку каких-то коммуникаций на отводимых под малоэтажное домостроение участках. Но, с другой стороны, раздавались и вполне резонные возражения: не дело бюджета и налогоплательщиков оплачивать подобные услуги.

Хотя о вполне разумном участии государства в решении жилищного вопроса с помощью частных домов говорил, например, Сергей Дьячков, управляющий партнер DSO Consulting. Он приводил в качестве примера «левиттауны», названные так по имени Билла Левитта, сумевшего в 40-х организовать в США выпуск и продажу весьма дешевых сборных домиков для ветеранов войны.

Власти приняли законодательные нормы, облегчающие получение кредита, и благодаря этим и иным мерам тысячи людей смогли получить «собственный угол».
Причем по аналогичному пути шли и иные страны.

Депутат Новосибирского городского Совета Александр Люлько напомнил о канадских каркасных домах, которые вполне могли бы применяться в сибирском климате. У нас такое жилье выпускается, предприятия наладили массовое производство, но сделать их продукцию по-настоящему доступной все равно пока не получается.

Наши цены на недвижимость — это вообще предмет для отдельного разговора. Ведь, по словам того же Александра Люлько, в Новосибирске сейчас квадратный метр стоит в два раза дороже, чем, скажем, в Софии, замечательном и традиционно туристическом городе… Во время заседания «круглого стола» высказывались идеи насчет того, как снизить цену недвижимости, и коттеджей — в частности, но самым эффективным и самым рыночным способом, видимо, было бы многократное «увеличение предложения» вместе с использованием технологий, уменьшающих себестоимость.

Как выяснилось, с малоэтажным домостроением напрямую связан и такой фактор, как дорожная инфраструктура. Перегруженность въездов город и его магистралей вносит весьма ощутимую лепту.

Скажем, председатель Новосибирского архитектурного клуба Александр Ложкин сослался на опыт своих знакомых, которые, чтобы приехать из загородного дома на работу в Новосибирск, были вынуждены вставать все раньше и раньше. Когда речь зашла уже о пяти часах утра, они превратили коттеджи в дачи и подыскали себе городские квартиры.

Своего рода выход тут можно было бы найти, если б в городе действовала программа по развитию строительства так называемых таунхаусов, домов, расположенных в городской черте. Именно ими можно было бы застраивать, например, некоторые участки, занятые сейчас частным сектором.

Ведь при попытке «посадить» туда жилмассив из высоток может возникнуть проблема с обитателями частных домов. А таунхаусы позволяют использовать свободное пространство вне проблемных участков, «обходить» их.

А если говорить о глобальных вопросах в комплексной застройке городов, здесь на первый план выходит не строительство, а территориальное планирование. Так думает академик Международной академии экологии Юрий Лапин.

Он напомнил, как в Европе в XIX веке сначала дали возможность предпринимателям скупать наиболее «лакомые» куски городов и плотно застраивать их жильем. А потом города начали «задыхаться» из-за проблем с магистралями.

В Москве в 90-х произошло нечто подобное, и места, предусмотренные для прокладки шоссе и новых транспортных развязок, занял жилой сектор. А в результате автовладельцы тратят на дорогу по несколько часов, и это время все растет… В ближайшие годы, по словам Юрия Лапина, столица просто «встанет», и бизнес начнет ее покидать. Избежать таких просчетов и помогут правильные стратегии, разработанные специалистами.