Правительство Московской области утвердило строительство мини-метро и скоростные трамваи в регионе. По мнению авторов проекта, легкое метро разгрузит электрички и облегчит передвижение внутри области. Цены на новый вид транспорта обещают сделать доступными.
Правда, о воплощении подобного проекта Москва и Подмосковье не могут договориться уже 15 лет.
Единственно, что позволяет надеяться на воплощение идеи подмосковного метро в жизнь, – это независимость в решении данного вопроса областного правительства от московской мэрии.
Это освободит исполнителей от разногласий и позволит к 2020 году протянуть обещанные шесть веток почти по всему Подмосковью.
Оригинальным решением проблемы выглядит идея создания мини-метро и линий скоростного трамвая, одобренная правительством региона во вторник.
Это предложение было разработано в рамках новой схемы территориального планирования Московской области. Согласно этой схеме к 2020 году планируется проложить шесть линий нового рельсового общественного транспорта.
Это трассы Мытищи–Пушкино–Ивантеевка–Щелково, Подольск–Домодедово–Раменское, Кубинка–Звенигород–Истра–Поварово; Кашира–Орехово-Зуево, Ногинск–Электросталь и Химки–Планерная–Путилково.
Причем это будут именно подмосковные маршруты, не пересекающие границы столицы.
Где будут расположены конечные станции в Мытищах и Химках и будут ли они связаны в транспортные узлы с рейсовыми маршрутками или электричками на Москву, еще не решено.
Так же не решенным остается вопрос, во сколько гражданам обойдется подмосковное метро. «Пока говорить об этом преждевременно», – отмахнулись в правительстве Московской области.
В качестве ценового ориентира можно взять московское метро и подмосковные электрички. Проезд по линии легкого метро, соединяющей столичную подземку и Северное Бутово, стоит столько же, что и проезд в обычном метро.
Однако в условиях Подмосковья в качестве образца могут взять тариф на электропоезда.
Перспектива путешествия на легком метро по стоимости проезда на электричке представляется наиболее вероятной.
Устанавливать цену на билет в два с половиной раза выше, чем на обычную электричку (именно таковы расценки на железнодорожные экспрессы), невыгодно. Новые вагончики не будут приходить на московский вокзал, откуда два шага до метро, да и делается этот проект в первую очередь не для тех, кто получает московскую зарплату, а именно для нужд Подмосковья.
Вагоны и ныне там
Еще одним существенным моментом территориального планирования Московской области стал «максимальный вынос грузовой работы» с Московской кольцевой железной дороги, находящейся в пределах столицы, на Большую московскую окружную дорогу (БМОД), находящуюся в области. Для воплощения этой идеи в жизнь предполагается на пересечениях БМОД с радиальными железными и автомобильными магистралями создать специализированные грузовые терминалы.
Аналогичные грузовые терминалы появятся и по радиусу «бетонки», которую переоборудуют в скоростную кольцевую автодорогу. Со временем за пределы Москвы должны перебраться и все крупные логистические центры.
Освободившуюся Московскую кольцевую железную дорогу власти города Москвы планируют использовать как еще один вид общественного транспорта, задача которого – соединить окраинные районы столицы и разгрузить метро в центре города. Намечены уже места и названия предполагаемых станций на новой «железке», однако когда планы правительства Москвы и Подмосковья воплотятся в жизнь, сказать трудно.
О реорганизации Московской кольцевой железной дороги говорится последние лет 15, однако вагоны и ныне там. Если планы строительства легкого метро в Подмосковье будут продвигаться такими же темпами, то метро в Московской области еще долго будет оставаться всего лишь шуткой. Хоть и удачной.